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Filtraciones dañan estructura del tren

SIN FUNCIONAMIENTO. La nueva administración estatal halló trenes descompuestos en Siteur. (Foto: Alfonso Hernández)

Permanentes filtraciones de agua subterránea durante los casi 30 años que tiene construida la Línea 1 (L1) del Tren Ligero, en medio de la subcuenca de Atemajac, ya han generado fuertes daños en la infraestructura, informó el titular del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Rolando Valle Favela.

En la parte norte, la L1 comienza su fase subterránea justo en la estación Atemajac, una de las zonas más saturadas de agua proveniente de flujos superficiales y subterráneos como los que se registran en el venero de Colomitos, sobre Federalismo, que tiene un efluente ininterrumpido a través de las vías del Tren Ligero, pero es sacado permanentemente con bombas, de lo contrario estarían inundadas incluso en temporada de estiaje.

“Encontramos que hay filtraciones muy intensas de las juntas constructivas del túnel de la Línea 1 que están causando un daño severo a las estructuras de concreto, a la catenaria y a las vías que están en esta parte subterránea (...) En Atemajac hay un dictamen desde 2014 que muestra que hay un socavón que pone en riesgo la losa de acceso”, dijo el funcionario.

Sin embargo, no se trata del único desperfecto que se registra en los diferentes medios de transporte del Siteur, ya que de acuerdo con Valle Favela y Diego Monraz Villaseñor, secretario de Transporte, durante los tres primeros meses de este gobierno estatal encontraron 320 irregularidades relacionadas en dicha dependencia.

Falta de mantenimiento en vías, omisión para renovar los vagones más antiguos, reciclaje de refacciones, abandono de trenes por descomposturas, repartición de plazas a personal que no cumplía con requisitos, son algunas de las prácticas que se tuvieron durante la administración pasada y que generaron un deterioro no solamente en las líneas 1 y 2 del tren, sino en Sitren y Macrobús.

"En cuanto al Tren Ligero nos encontramos siete trenes estaban descompuestos, cuatro por accidentes y tres por falta de mantenimiento mayor, no hubo actualización del torno de rodero (...) y está descompuesta la herramienta principal para darle mantenimiento al tren, nos encontramos que en dos años no se hicieron compra de refacciones y algunos de los trenes que están guardados (...) se les retiraron partes", comentó Monraz.

“Hay una buena cantidad de buses que están detenidos por fallas mecánicas y por falta de refacciones, encontramos que hay falta de personal, de equipo y de refacciones para las subestaciones de trolebús, que fueron recibidos de Sistecozome y requieren un mantenimiento fuerte”, agregó Valle Favela.

Además, el secretario de Transporte señaló que los ingresos del Siteur han ido cayendo al grado que, de generar ganancias, actualmente está en números negros y podría caer en números rojos, por lo cual después de una larga explicación no descartó una "homologación de tarifa" al alza con otros sistemas de transporte, aunque aclaró ese aumento quedaría en segundo término, pues el primero es revertir el rezago de los medios de transporte señalados e incrementar su capacidad, sobre todo del Tren Ligero.

Electricidad no da para tres vagones

Aunque se planteó que la ampliación de la Línea 1 del Tren Ligero implicaría la colocación de un tercer vagón por viaje, ayer el titular del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Rolando Valle Favela, y el secretario de Transporte, Diego Monraz Villaseñor, señalaron que la energía eléctrica actual es insuficiente para soportar una tercera carga, pero todavía no descartan que sea posible incorporar esta medida en algunos casos.

“En algún momento se dijo que iban a ser todos trenes triples, se está analizando la posibilidad de que sea una mezcla para que sean más trenes dobles teniendo mejor frecuencia en lugar de triples debido a que todavía las subestaciones no están a 100 por ciento funcionando y es el motivo por el que ocasionalmente se han registrado fallas en el funcionamiento de los trenes, debido a que la capacidad de la potencia eléctrica no ha podido mover en su totalidad a tres trenes llenos”, declaró Monraz.

“Se están haciendo pruebas con trenes dobles con mayor frecuencia para evitar lo que los ciudadanos con justa razón reclaman en cuanto a que tienen que esperar tres o cuatro trenes para poder acceder a uno de ellos, está sobresaturada la Línea 1 particularmente, esperemos que las próximas semanas con la mezcla de trenes dobles y triples se pueda dar un mejor servicio”.

Sería hasta abril cuando comiencen a operar los trenes triples. Violeta Meléndez

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FRASE

“Encontramos que hay filtraciones muy intensas de las juntas constructivas del túnel de la Línea 1 que están causando un daño severo a las estructuras de concreto, a la catenaria y a las vías que están en esta parte subterránea”
Rolando Valle Favela, titular del Siteur


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