En casi tres años 27 rutas del transporte público (TP) convencional o masivo prácticamente desaparecieron en Jalisco al no reportar pasajes y otras 35 tuvieron caídas en su operación de entre el 50 y 99.99 por ciento, según datos oficiales de la Secretaría de Transporte (Setran) revisados por NTR.

El faltante de rutas se halló a partir del subsidio para la tarifa del pasaje del TP. Desde el año pasado la Setran transparentó los informes de la entrega de recursos a las empresas transportistas, aunque los datos disponibles corresponden al periodo de enero de 2023 al 15 de diciembre de 2025; la autoridad todavía no difunde los correspondientes al periodo del 16 de diciembre de 2025 al día de hoy.

En el periodo que ya está disponible para consulta la Setran informa que distribuyó mil 892 millones 641 mil 903.08 pesos como parte del subsidio: 234.91 mdp correspondientes al periodo enero-octubre de 2023; 588.64 mdp, de noviembre de 2023 a noviembre de 2024, y mil 69 mdp, de diciembre 2024 al 15 de diciembre de 2025. El dinero corresponde a la validación de mil 400 millones 816 mil 739 pasajes.

Al analizar cuánto dinero entregó la Setran por cada ruta que validó pasajes, NTR detectó 27 que en 2025 validaron cero pasajes, mientras que en 2023 registraron miles o incluso millones de pasajes. Ello significó una afectación para 27.79 millones de usuarios que se movilizaron en 2023 en esas rutas.

La ruta más afectada fue la MP-C01-P, que corresponde al sistema troncal de MiMacroPeriférico. En 2023 el circuito movilizó a 3.85 millones de usuarios, mientras que en 2025 reportó cero pasajes.

No es la única de este modelo de transporte masivo que prácticamente desapareció. En la base de datos también se encuentran las rutas MP-C01-R, MP-C02-P, MP-C02-R, MP-C03-P, MP-C03-R y MP-NI. Entre estas siete rutas del peribús movilizaron a 10.78 millones de personas en 2023; para 2025, cero.

Las rutas del sistema convencional más afectadas fueron la C102, que une a la Nueva Central Camionera con Tlajomulco y pasa por colonias como Hacienda Santa Fe o Lomas Sur. En 2023 movilizó 3.38 millones de usuarios y en 2025, cero.

La ruta T14A-C02, que une a Independencia Norte con Francisco I. Madero cerca del cerro del Cuatro, en San Pedro Tlaquepaque, pasó de 2.38 millones a cero pasajes, y la C41, que va de la Nueva Central Camionera a Chulavista, Tlajomulco, pasó de 2.25 millones a cero pasajes.

El resto de rutas que en 2023 reportaron pasajes validados y para 2025 no, son: T13, T17-C01, C117, C67V2, C129, C135, C80-V1, C136, C80-V2, C67V1, C05, C50-V1, T13A-C02, C91, C93, C54 y C90. Varias de ellas tienen derroteros hacia las periferias de la ciudad, como el norte de Zapopan, el sur de Tonalá y el Tlajomulco de Zúñiga, y son las que tienen un mayor impacto.

PIERDEN PASAJE

Adicionalmente, NTR detectó otro grupo de 35 rutas que tuvieron caídas de entre 50 y 99 por ciento en la cantidad de sus pasajes validados entre 2023 y 2025.

En este grupo destaca la ruta T14B-C02, que va desde la colonia Indígena de Mezquitán, en Zapopan, hasta Loma Linda, en Tlaquepaque, pues perdió 99.99 por ciento, ya que pasó de 1.20 millones de pasajes en 2023 a sólo 154 en 2025.

En la misma situación está la C121-A, que conecta a Los Arcos, en Zapopan, con La Minerva, ya que cayó 99.99 por ciento al pasar de 5.10 millones a 762 pasajes. Después les siguen dos rutas del peribús: la MP-AC03-P y la MP-AC07-P, con caídas del 99.31 por ciento.

El resto de rutas con reducción de entre 60 y 99 por ciento en su pasaje fueron C125V2, T01-PV, C65, MP-A08-P, C107, T14A, T07, C24, T07-C04, T03-PV, AMC03, T15-C04, C69, T13C-C02-12, MP-NI-R, T15-1, C31, MP-A10-P, MP-NI-P, MP-A02-R, MP-A09-R, AMC13, C06-1, T02-PV, C111-2, T13B-5, C118, MP-A06-R, C10, C71 y C09.

SETRAN: SON REAJUSTES

NTR cuestionó a la Setran vía su área de comunicación social sobre los motivos de estas caídas en la operación de las 62 rutas incluidas en esta investigación y su respuesta fue que las causas son multifactoriales y que los reajustes son parte de ellas.

NTR preguntó: “Con datos del subsidio de apoyo para las personas usuarias del transporte público, 27 rutas pasaron de reportar viajes validados en 2023 a no reportar viajes validados en 2025. ¿Qué sucedió con esas rutas? ¿Por qué dejaron de reportar viajes validados entre 2023 y 2025? ¿Operan actualmente? Si sí, ¿cómo están operando? Si no, ¿por qué?”.

Adicionalmente se añadió: “Otras 35 rutas tuvieron reducciones de entre 50 y 99 por ciento en la cantidad de viajes validados. ¿Qué sucedió con esas rutas? ¿Por qué cayó la cantidad de viajes validados entre 2023 y 2025? ¿Operan actualmente? Si sí, ¿cómo están operando? Si no, ¿por qué?”.

Se anexó el listado de rutas en cada supuesto con el fin de facilitar la búsqueda de información por parte de la Setran.

La respuesta fue a través de una ficha informativa entregada el 19 de mayo que menciona la siguiente: “La diferencia en el número de viajes validados entre un período y otro, o entre una cantidad y otra de los mismos, se debe a distintos factores dentro de los cuales se enlistan cambios operativos en las rutas, así como a ajustes técnicos y de sus respectivos derroteros”.

La dependencia no dio más detalles, por lo que se desconoce en qué condiciones operan las 62 rutas.

URGE AUDITAR EL SUBSIDIO

Para Yeriel Salcedo Torres, coordinador del Observatorio Ciudadano de Movilidad y Transporte, es necesaria una auditoría transparente al subsidio del transporte público, dado que las reglas de cómo y cuánto se reparte no son claras.

Como muestra, indicó que en la última sesión del fideicomiso del subsidio se informó de un monto de 800 mil pesos que ninguna empresa reclama, lo que, apuntó es ilógico. Por ello consideró que una auditoría permitiría saber qué ocurre con las rutas que no están reportando viajes para obtener dinero de esa bolsa de recursos.

“Hay que transparentar y de alguna forma hacer una auditoría ciudadana sobre lo que está pasando en el sistema de recaudo”, dijo. Añadió que “hay que revisar esta información a fondo y ver qué está pasando”.

¿Y LOS CAMIONES NUEVOS?

“Ruta C54, antes 51C. Tarda demasiado, a veces hasta 2 horas”, “De nueva cuenta usuarios de la ruta 111-2 esperando horas a que algún camión pase por Lomas del Sur” y “Usuarios de Lomas del Sur, en Tlajomulco, reportan que camiones de la ruta C-111-2 esperan hasta una hora”, son algunos de los reportes que desde 2025 resultan constantes en redes sociales sobre estas rutas del transporte público.

Ambas, la C111-2 (Lomas Sur) y C54, pertenecen a la misma empresa: Ruta Complementaria C111-2 Lomas Sur, SAPI de CV. Los datos evidencian que tuvieron caída en sus operaciones a pesar de recibir dinero para comprar camiones nuevos.

La ruta C54, que une a Zapopan con Tonalá pasando por el Centro de Guadalajara, pasó de validar 49 mil 206 viajes en 2023 a tener 0 en 2025, una caída del 100 por ciento, mientras que la C111-2, que va de Lomas del Sur en Tlajomulco a los Dos Templos, pasó de 1.19 millones de pasajes a 468 mil 743, una reducción del 60.38 por ciento.

Vía transparencia, NTR consiguió una base de datos con la cantidad de unidades que generaron transacciones con tarjeta de prepago por día en el periodo del 1 al 15 de julio de 2025, indicador que da una aproximación de cuántos camiones tuvo en circulación cada ruta.

Con esos datos NTR pudo encontrar que, en ese periodo, la ruta C111-2 utilizaba un promedio de tres camiones al día a pesar de tener dentro de la concesión el permiso para emplear 33 unidades, mientras que la ruta C54 salió a las calles sólo con un camión al día, pero en su concesión tiene autorizados 28.

Entre 2020 y 2025, la empresa concesionaria recibió 84 millones 48 mil 862.07 pesos para comprar 67 camiones para la ruta C111-2 y 23 millones 363 mil 217.20 pesos para adquirir 21 camiones para la ruta C54. Entre ambas sumaron 107.41 mdp en subsidio para 88 unidades, pero sólo utilizaron cuatro diarias en promedio en los primeros 15 días de julio de hace un año.

Según el Registro Público de Comercio (RPC), la empresa Ruta Complementaria C111-2 Lomas Sur, SAPI de CV, tiene como asociados a Rigoberto Díaz Hernández y a la empresa Innova Transporte Público Jalisco, que a su vez tiene como asociados a Díaz Hernández y a Iván Roberto Díaz Gaeta.

Díaz Hernández tiene historial conflictivo en el tema del transporte. En 2016, NTR publicó que fue señalado por los empresarios de TUTSA de utilizar camiones de rutas pequeñas en otras rutas de su propiedad para competir de forma desleal, elevándose el conflicto a los golpes. Esto sucedía antes del inicio del modelo ruta-empresa.

En 2017, la entonces Secretaría de Movilidad y Transporte le canceló concesiones durante el inicio del modelo ruta-empresa por no cumplir con los requisitos, según otra publicación hecha por NTR.

Díaz Hernández y Díaz Gaeta figuran en al menos 26 empresas, la mayoría dedicadas al servicio de transporte público, empresarial o de turismo. Otra de ellas es Ruta Complementaria C111, que también recibió 7.23 mdp para la compra de 21 camiones; sin embargo, en la primera quincena de julio de 2025 sólo usó nueve diarios en promedio.

NTR intentó conseguir información actualizada sobre los datos de las unidades con transacciones de tarjeta de prepago y contar con información de 2026, pero tras la desaparición del Instituto de Transparencia, Información Pública y Protección de Datos Personales del Estado de Jalisco (Itei) la Setran ya no entregó los documentos completos, lo que hizo imposible la validación y cruce.

Además, este medio realizó dos visitas a la parada oficial de las rutas C111-2 y C54, ubicada en Los Dos Templos, y ahí detectó que las quejas continúan por los largos tiempos de espera, que son de alrededor de 45 minutos para la ruta de Lomas Sur y de más de una hora para la C54; incluso el 20 de mayo una unidad de este derrotero pasó por el lugar a las 11:07 horas, pero no se detuvo.

Entre los problemas identificados por usuarios está la falta de horarios claros de inicio y fin de derrotero y largos tiempos de espera.

Adicionalmente, la empresa recibió en concesión parte de las rutas del corredor López Mateos que inició operaciones en 2024; sin embargo, al día de hoy no es posible conocer cuáles de las 25 rutas detectadas en este corredor tiene a su cargo, ya que la Setran no las ha incorporado en el padrón de concesiones.

Por ello NTR pidió información aclaratoria vía comunicación social, pero la Setran contestó: “Una misma vía o ruta puede ser operada por una o más empresas, según sea el caso particular de la concesión y su nomenclatura se debe diferenciar a pesar de que sea un solo derrotero, y puede ser operado por más de una empresa concesionaria”, sin entregar los datos solicitados.

Los fines de semana, con menos camiones

La base de datos que entregó la Setran con información de las unidades que realizaron transacciones en la primera quincena de julio de 2025 permitió confirmar que los fines de semana hay empresas que reducen el número de camiones en las calles, principalmente los domingos.

En ese periodo de tiempo el promedio de camiones en las calles fue de 3 mil 171 con picos de hasta 3 mil 345 entre semana, pero los sábados cayó a 3 mil 100 y los domingos a 2 mil 440, es decir, 731 unidades menos que un día promedio.

Un ejemplo es la ruta T10, que circula del Parque Revolución hacia Zapopan. De lunes a viernes circuló con 10 unidades, los sábados con ocho y el domingo con una o dos. Otro caso es el de la C79, que va desde Atemajac del Valle hasta Miramar, en Zapopan, y circuló con 11 ó 12 camiones entre semana y los domingos, con tres. Lauro Rodríguez / Guadalajara

jl/I