Uno de los dos túneles que se construyeron a partir de las obras de MiMacroAeropuerto es el que está sobre la carretera a Chapala, a la altura de la terminal aérea; sin embargo, a pesar de que en esta obra se invirtieron más de 578 millones de pesos (mdp) solo sirve para que las unidades de transporte público tomen la lateral de la carretera y no para ingresar directamente, además que en este momento solo funciona en el sentido de entrada y no de salida.

Solo como referencia, y tomando en cuenta que fue entregado hace unos 15 años, ese monto es superior al invertido en el puente Matute Remus, también conocido como ‘El Atirantado’, en la avenida Lázaro Cárdenas.

En un video del recorrido de las unidades de MiMacroAeropuerto tomado por académicos del Instituto de Investigación de Movilidad Urbana Sustentable (IIMUS) de la Universidad de Guadalajara (UdeG) se puede observar el uso que se da a este paso a desnivel, el cual comienza después de la última estación, en el carril confinado de la carretera a Chapala, y termina en la lateral de esta misma vía.

La unidad de transporte público ingresa al túnel, lo recorre y aparece en la lateral, pasa el ingreso principal del aeropuerto y llega hasta el ingreso de aduanas, por donde entra a la terminal aérea. Después de recorrer una vía paralela a la carretera a Chapala gira a la izquierda, en una avenida que tiene circulación conocida como “inglesa”, es decir, en la que se conduce por la izquierda, para luego volver a girar y tomar otra avenida, ya por el carril derecho, para llegar a la última parada, la del aeropuerto.

La salida de las unidades tiene el mismo recorrido dentro del puerto aéreo, por la zona de aduanas; sin embargo, los camiones no utilizan el túnel para incorporarse a la carretera a Chapala. Las unidades deben incorporarse al tráfico habitual de la carretera, tomar el retorno y luego incorporarse a la izquierda para llegar al carril confinado y dirigirse hacia Guadalajara.

La construcción del túnel en la carretera a Chapala y el aeropuerto fue fraccionada por la Secretaría de Infraestructura y Obra Pública (SIOP) hasta el momento en 15 contratos que suman 578.2 mdp. De estos, tres corresponden a una primera etapa con tres frentes por los que se pagaron 139 mdp, según la información que se puede consultar en la página web de la dependencia.

Una segunda etapa fue fraccionada en 11 frentes, en los que ya se han gastado 436.9 mdp, además de poco más de 2 mdp que se usaron para gastos complementarios.

Esta semana NTR publicó que, según una revisión de académicos del IIMUS, MiMacroAeropuerto presenta cruces peligrosos, incorporación al tráfico habitual con alto riesgo e infraestructura insuficiente dentro del aeropuerto internacional de Guadalajara; sin embargo, el Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur) desestimó los señalamientos. 

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