El Programa de Infraestructura para el Control de la Velocidad en el Área Metropolitana de Guadalajara (AMG), que opera principalmente en Zapopan y Guadalajara, municipios donde se concentra la mayor cantidad de fotomultas, incluye no sólo el monitoreo de la circulación vehicular, sino también un registro de las inconformidades presentadas por la ciudadanía derivadas de la aplicación de infracciones por exceso de velocidad.
Dentro del diseño del programa se establece un esquema administrativo que busca centralizar la distribución de las sanciones y concentrar información sobre los reclamos de automovilistas, con el objetivo de identificar fallas en el procedimiento de las multas y en el uso de los dispositivos tecnológicos de control.
El Subprograma de Fortalecimiento al Proceso Administrativo de la Infracción Metropolitana contempla el acceso a índices de inconformidad, lo que implica el seguimiento de quejas relacionadas con errores en sanciones, notificaciones o criterios de aplicación en los distintos corredores viales del área metropolitana.
Este componente se apoya en la homologación de datos generados por los radares, lo que permite unificar la información de las infracciones y su difusión, aunque el programa no detalla los mecanismos mediante los cuales estas inconformidades se traducen en cambios concretos en la operación del sistema.
Las quejas ciudadanas se concentran principalmente en corredores con límites de velocidad variables o más restrictivos, como Línea 3, Servidor Público y Circuito Metropolitano Sur, donde los topes van de 30 a 50 kilómetros por hora, así como en vialidades de alta circulación como Vallarta-Lázaro Cárdenas, Periférico y López Mateos-Mariano Otero, con límites de hasta 80 kilómetros por hora.
De acuerdo con la lógica del programa, el análisis de estas inconformidades permitiría detectar inconsistencias en la aplicación de sanciones y evaluar el impacto social del control de velocidad, en un contexto donde la implementación de radares continúa generando cuestionamientos por parte de conductores.
El documento reconoce que el control de la velocidad no se limita a la medición técnica del tránsito, sino que también implica la gestión del descontento ciudadano que surge a partir de la aplicación de multas automatizadas en los corredores metropolitanos.
De acuerdo con la proyección de dispositivos de control, Zapopan concentra 33 radares y Guadalajara 16. En contraste, Tlaquepaque cuenta con ocho, Tonalá con cuatro, Tlajomulco con cuatro y El Salto con dos.
DESCARTAN
FOTOMULTAS
La Agencia Metropolitana de Servicios de Infraestructura para la Movilidad (AMIM) informó que durante todo 2025 y lo que va de 2026 no se registraron fotoinfracciones con un límite de velocidad de 50 km/h en avenida Vallarta.
La dependencia precisó que los radares de control de velocidad permanecen configurados a 60 km/h, sin modificaciones. Tras la instrucción del gobernador de Jalisco, Pablo Lemus Navarro, se revisaron los registros de los tres radares ubicados en el tramo de Periférico a avenida Niño Obrero, donde se confirmó que no hubo sanciones por circular a 50 km/h.
AMIM aclaró que las fotoinfracciones existentes en ese corredor corresponden a conductores que rebasaron en más de 10 km/h el límite permitido, es decir, a partir de 71 km/h.
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